Может показаться, что электромобили отличаются от машин с ДВС только источником питания и типом двигателя. Но мало кто знает о том, что крутящий момент на электрокарах сильнее, поэтому для его контроля используется более сложная электроника. Вдобавок к основному двигателю на многих моделях используются дополнительные электроприводы, обеспечивающие электропитание разных колес в нужной пропорции. Еще одной особенностью является рекуперативное торможение – переход двигателя в режим генерации энергии для подзарядки батареи во время сброса скорости электромобиля.
Все это говорит о том, что электронная часть машин с электродвигателем сложнее, чем у обычных авто с ДВС. Сильнотоковая электроцепь не прощает ошибок: например, если при питании от 12 – 24В неправильный монтаж элементов или нарушения правил безопасности во время вмешательства в электроцепь не так существенны, то при работах в сети с напряжением в 70 – 80В, последствия некомпетентной работы могут быть фатальными. А значит, ремонт и обслуживание электрокаров должны проводиться в условиях специализированного автосервиса.
Электроника в автомобилях с электродвигателем представляет доминирующую систему, которую обслуживает не автомеханик, а инженер-электронщик, выполняющий:
Поскольку в электромобилях все завязано на электронике, то при выходе некоторых ответственных электроузлов из строя, машина просто не сдвинется с места. Причиной может быть просроченное программное обеспечение, отсутствие электронного ключа к чужому автомобилю, купленному на американском аукционе, но случаются и повреждения вследствие короткого замыкания, попадания на плату антифриза, коррозионного или механического повреждения.
Наиболее сложным электронным устройством является ЭБУ – нервный узел электромобиля, собирающий показания многочисленных датчиков и посылающий сигналы исполнительным устройствам. Он имеет собственную память, куда записываются ошибки всех технических систем, использующих электронные датчики. Ошибкам присваивается свой код, который считывается при диагностике, и после дешифровки позволяет мастеру определить, что является причиной ошибки, а что ее следствием. Поэтому в большинстве случаев ремонт электроники начинается с изучения записей ЭБУ, но иногда он сам требует ремонта (замены).
Ремонт ЭБУ начинается с его демонтажа и разборки. Если он не работает, причина кроется в повреждениях: обычно микросхемы поражены коррозией или загрязнились контакты. Когда устранение этих проблем не дает результата, ЭБУ подлежит замене.
Здесь существует одна трудность – каждый производитель электромобилей защищает свои интересы, поэтому заботится о том, чтобы к ним нельзя было подключить аналогичное устройство другой марки. Однако наши мастера умеют производить замену, для чего используют прошивку – установку программного обеспечения, заставляющего ЭБУ взаимодействовать с электромобилем.
Обычный автомеханик, обслуживающий машины с ДВС, не имеет допуска к работе с сильнотоковым оборудованием, равно как и знания устройства бортовой электроники электрокаров. Что же касается программного обеспечения, то у электромобилей оно сложнее и разнообразнее, и многое из того, что нужно сделать, автоэлектрик из обычного автосервиса не умеет.
Кроме того, проверка электроники электрокаров требует специфического диагностического оборудования. Его, а также квалифицированный персонал, хорошо знающий электронную часть автомобилей с электродвигателями, вы найдете на нашей СТО. Все виды работ по сервису электроники выполняются у нас с гарантией и по приемлемым ценам: мы заинтересованы в том, чтобы вы не разочаровались в электрических авто, поскольку от их количества в стране зависит и наше благополучие.
На все наши электромобили даем честную гарантию 2 года
Бесплатное сервисное обслуживание 1 год на нашем СТО
Предоставляем рассрочку на электрокар до 84 месяцев, для комфортной покупки
