Ремонт и обслуживание электрооборудования

Доля электрики в современных автомобилях по сравнению с гидравлическими и механическими системами возрастает, что привело к появлению новой специальности – автоэлектриков. Что же касается электромобилей, то их электрическая часть еще сложнее и важнее: их двигатель работает от электричества, и энергию ему поставляет не бензобак, а аккумуляторная батарея. Поэтому ремонт электромобилей – это почти всегда ремонт их электрической части, которую не в состоянии выполнить обычный автосервис.

В электромобиле электроцепи пронизывают все системы. Даже тормозная система зависима от работы электродвигателя, если принимать во внимание рекуперативное торможение. Остальные устройства содержат множество электронных датчиков, выполняющих те же функции, что датчики, использующие гидравлические сигналы в машинах с ДВС. Но основную электрическую нагрузку несут тяговый двигатель, инвертор и батарея.

Не нужно быть специалистом или даже владельцем электрокара, чтобы оценить роль электрического тока для подобных машин. Электрокары (кроме гибридов) не могут ехать с разряженной батареей, и пытаться лить в них бензин бесполезно. Вы даже не найдете горловины бака. Если бензобак машины с ДВС служит долго и обеспечивает питание мотора при наличии топлива, то аккумуляторная батарея электромобиля выходит из строя через 2 – 3 года интенсивной эксплуатации, а без ее замены машина не сдвинется с места.

Поэтому ремонт и обслуживание электромобилей – это в подавляющем числе случаев работа с их электрикой.

Важнейшие и второстепенные электросистемы

Самый главный набор электрооборудования машин с электрическим двигателем включает:

• Электрический двигатель. В отличие от ДВС, он обеспечивает высокие тяговые характеристики на всех скоростях, не требует сложной механической балансировки и создает вращательное движение напрямую (в отличие от поступательного движения поршня), благодаря чему КПД электродвигателя выше. Вес электродвигателя меньше, мощность больше, коэффициент преобразования энергии выше, скорость реакции на отключение питания мгновенная, а значит, он совершеннее и эффективнее ДВС. Дополнительной функцией электродвигателя является рекуперативное торможение – при остановке транспортного средства колеса продолжают крутить ротор мотора, работающий в данном случае как генератор. В результате происходит подзарядка батареи;
• Аккумуляторная батарея постоянного тока, состоящая примерно из 7000 литий-ионных (пальчиковых) батареек. Это самое слабое место всей системы, недостатки которого пока что удерживают автомобилистов от поголовного перехода на электромобили. Дело в том, что аккумулятор имеет ограниченный ресурс, а его емкость со временем сокращается, из-за чего источнику питания требуется замена через 6 – 8 лет в зависимости от интенсивности езды;
• Инвертор – устройство преобразования постоянного тока батареи в ток переменный. Инвертор меняет его частоту, от которой зависит скорость вращения электродвигателя (а значит, вращение колес), а также амплитуду – последняя влияет на мощность двигателя;
• Наружные светотехнические приборы – фары и сигнальные огни. Технически электрокар может ехать и без них, но такое движение запрещено согласно ПДД, поэтому отнести эти устройства следует к важнейшим электрическим устройствам.

К второстепенным системам электрики относятся:

• Кондиционер;
• Подсветка салона и багажника;
• Мультимедийное оборудование;
• Многочисленная бортовая электроника, начиная с ЭБУ и индикаторов приборной панели, и заканчивая парктроником и навигатором. Поломки электроники могут заблокировать и сделать невозможным движение электромобиля, но эти системы не являются необходимыми с точки зрения ПДД: их задача состоит в упрощении управления и обеспечении высокого уровня комфорта водителя, поэтому они отнесены к второстепенным электросистемам. Отличием электроники от прочей электрической части является наличие программного обеспечения, определяющего функционал устройства, а также интерфейс взаимодействия водителя со вспомогательным оборудованием автомобиля;
• Прочее дополнительное оборудование: сигнализация, стеклоподъемники, центральный замок и т.д.

Причинами поломки автомобильной электротехники являются короткие замыкания, механическое и коррозионное повреждение электроцепи, а при окончании ресурса батареи машина не может эксплуатироваться вообще, хотя в последнем случае дело не в поломке.

Кто занимается ремонтом и обслуживанием электрооборудования?

Поручить ремонт и обслуживание электромобиля обычному автоэлектрику – это все равно, что дать доступ к трансформатору школьнику, пусть даже на отлично усвоившему раздел физики «электричество». В обычных машинах с ДВС напряжение тока, поставляемого аккумулятором, не превышает 12В, тогда как в электрокарах используется ток от 200 до 700В, поэтому последние не прощают ошибок.

На специализированной СТО неисправности электрики диагностируются путем считывания кодов ошибок в ЭБУ, демонтажа устройств, разборки, визуального осмотра и инструментальных измерений. Но для всего этого нужен автоэлектрик, имеющий доскональные знания по ремонту и обслуживанию электрокаров. Именно такие специалисты составляют ядро нашего автосервиса.

Нам можно поручить:

• Диагностику электросистем автомобилей с электродвигателями;
• Установку, регулировку фар и других светотехнических устройств;
• Замену аккумуляторной батареи;
• Ремонт двигателя и выпрямителя;
• Установку дополнительного электрического оборудования;
• Ремонт и обслуживание кондиционера;
• Ремонт электропроводки, реле, датчиков и прочих элементов электрики.

Наличие специальных знаний, необходимых допусков, опыт работы с электромобилями, гарантия на результаты работы, современное диагностическое оборудование, понятное ценообразование, качественные комплектующие – наши очевидные преимущества. Даже если ваш электромобиль постигла беда, мы приложим все усилия для того, чтобы вы не разочаровались в личном электротранспорте и могли пользоваться им дальше.